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“这个价格，真的(de)是诚意满满！”5月30日晚，在尊界S800上市发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长(dǒngshìzhǎng)余承东高声宣布新车售价——70.8万元(wànyuán)(wànyuán)起，最高101.8万元。这一价格较此前100万元-150万元的预售价直降近30万元，引发全场惊呼。 继(jì)今年2月公布多项核心技术后，此次(cǐcì)发布会全面揭晓了(le)尊界S800的内饰设计与完整配置，亮点包括双零重力座椅布局、隔空手势交互、智慧电动门以及独立音区设计等。 尽管最低售价下探至70万元(wànyuán)区间(qūjiān)，但尊界S800整体定位依然高端。对于华为与江淮来说，新车能否凭借“科技豪华(háohuá)”标签，在传统豪华品牌盘踞的百万级市场(shìchǎng)重塑价值标准并赢得目标客群，成为决定尊界品牌声量与长期营收能力的关键。 尊界S800价格公布。新京报(jīngbào)贝壳财经记者韦博雅 摄 谁在买(mǎi)尊界S800？ “价格远低于我的预期，还是很有吸引力的。”发布会现场，来自山东的徐先生告诉新京报贝壳财经(cáijīng)记者，自己去年已交付2万元意向金，此次(cǐcì)尊界S800配置和(hé)价格全面公布后，自己在未试驾的情况下，便已决定要(yào)购入新车。 徐先生已是问界车主(chēzhǔ)，同时也拥有(yōngyǒu)BBA和迈巴赫等豪车。“像我们有家庭的车主，对驾乘安全看得很重。”徐先生坦言，基于问界良好的驾驶体验，以及尊界S800在安全驾驶和防护方面(fāngmiàn)更上一级，便做出了要购车的决定(juédìng)。 “过去购买迈巴赫(màibāhè)的时候，自主品牌在百万级市场还处于空白，现在自主品牌在安全防护和智能辅助(fǔzhù)驾驶领域已经(yǐjīng)追赶上来甚至反超，我身边很多豪车车主都开始对自主品牌感兴趣。”徐先生告诉记者。 贝壳财经记者在采访中发现，计划购买尊界(zūnjiè)S800的(de)(de)人群中有不少企业主，年龄在30岁至50岁不等，多数人此前已是鸿蒙智行旗下品牌车主，其中一类人为(rénwéi)新购用户，即(jí)首次购入70万元(wànyuán)以上的豪车群体，看中了车辆的智能属性；另一类则为增购群体，即本身拥有多辆百万级豪车，在“科技豪华”之外，增添了对车辆舒适性、安全性的考量。 “因为我有司机，所以(suǒyǐ)我更关注后排座椅是否舒适，以及车内是否隔音(géyīn)等。从发布会的内容来看，尊界S800比较(bǐjiào)符合我的要求，但是否购买还是要等实车体验后再决定。”一名迈巴赫车主表示。 华为(huáwèi)常务董事、终端BG董事长余承东介绍，尊界S800搭载(dāzài)了途灵龙行平台、天使座主动安全防(fáng)护系统以及星河通信技术，并升级鸿蒙ALPS座舱(zuòcāng)2.0、华为车语系统2.0与巨鲸电池2.0。作为按L3架构设计的(de)车型，S800配备了华为ADS 4及36个传感器，从展示的视频来看，车辆(chēliàng)在全向防碰撞、防前后夹击及雨雾沙尘等恶劣天气下的障碍物识别方面表现较好。 宁德时代董事长曾毓群此次也来到现场为尊界S800“站台(zhàntái)”，“智能与豪华的底色是安全，尊界S800电池设计(shèjì)和检测标准(biāozhǔn)均高于新国标。” 国泰海通证券研报认为，尊界S800定位(dìngwèi)超(chāo)豪华行政级轿车，凭借(píngjiè)华为智能汽车的技术和品牌力双重加持，有望强化鸿蒙智行高端智能化标杆(biāogān)地位。浙商证券认为，尊界品牌作为鸿蒙智行旗下最高端品牌，有望倾斜较多资源，以助力其突破超豪华市场。 尊界S800。新京报贝壳(bèiké)财经记者韦博雅 摄 经营承压下，江淮百亿(bǎiyì)豪赌尊界 在(zài)鸿蒙智行(zhìxíng)的合作车企中，江淮汽车成为其进军百万级市场的首位伙伴。在国产车企鲜少涉足该市场的背景下，江淮的选择似乎(sìhū)与主流背道而驰。 事实上(shàng)，作为一家老牌车企，江淮一直谋求向中高端乘用车市场的(de)转型。2016年，江淮与蔚来汽车在新能源汽车领域达成合作，此后蔚来的多款车型由江淮负责生产。这段长(duànzhǎng)达七年(qīnián)的合作虽让江淮贴上了“代工厂”的标签，却也为其积累了重要的新能源汽车制造经验。 然而新能源高端化之路并非坦途。2024年7月，江淮与(yǔ)大众联手打造的SUV车型“ID.与众”正式推出，但该车并未在市场上掀起(xiānqǐ)太大水花，销量(xiāoliàng)陷入萎靡。 与此同时，江淮(jiānghuái)和(hé)华为的合作走到了关键时刻，即共同推出高端品牌尊界。江淮为此倾注重金：组建超(chāo)5000人专属团队，新建“尊界超级工厂”，据董事长项兴初透露，江淮已为尊界投入超过百亿元。 不过，尊界品牌力(lì)打造仍需时间。“对于豪华车车主来说，一款车的(de)社交属性(shǔxìng)往往是处于优先级的，即‘不需要解释’，就能说明一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期内完成。”一名业内人士向贝壳财经记者表示(biǎoshì)。 除此之外，江淮当前的经营压力也给业务拓展增添了(le)不确定性。财报显示，2025年一季度，江淮汽车产销分别同比(tóngbǐ)(tóngbǐ)下滑7.56%和6.61%，其中新能源乘用车销量骤降34.06%，仅卖出3710辆。财务方面(fāngmiàn)同样(tóngyàng)承压(chéngyā)，公司营收同比下降13%至98.01亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损2.23亿元，同比暴跌311.39%。 打造尊界S800还面临着较大的资金压力，高昂的电池成本、豪华车用料(yòngliào)以及(yǐjí)研发制造投入，都使其难以在短期内盈利。国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉贝壳(bèiké)财经记者，百万级车型难靠单一车型实现盈亏平衡，汽车行业依赖的是(shì)规模经济效益。对于江淮来说，尊界S800更多的是提升品牌价值、吸引(xīyǐn)流量。 从市场来看，中国超豪华车(háohuáchē)市场正面临(miànlín)规模萎缩的困境，多个外资豪车品牌在华出现了销量下滑的态势，如保时捷2025年(nián)第一季度在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%。对于国产百万级豪车来说，还需要克服销量增长后劲不足的问题，以比亚迪仰望U8为例，今年(jīnnián)2月至4月该车销量分别为93辆、127辆和121辆，与1652辆的历史(lìshǐ)最高月销量相比(xiāngbǐ)，降幅明显。 据鸿蒙智行方面透露，尊界S800新车上市1小时大定便突破1000辆，70%大定用户(yònghù)选择100多万的顶配版本。不过，新车销量能否(néngfǒu)长销(zhǎngxiāo)实现规模效应，还有待市场检验。 新京报贝壳(bèiké)财经记者 韦博雅 编辑 陈莉 校对 张彦君