时评：“一箱制”海铁联运 畅通发展新通道

近日，首趟丝路海运 “一箱制” 海铁联运专列从福建厦门海沧(hǎicāng)站鸣笛启程。这一创新之举不仅是福建海铁联运发展的(de)重要里程碑，更以突破性的物流模式，为区域经济与双循环格局注入澎湃(pēngpài)动能。 “一箱制”海铁联运专列，是铁路与(yǔ)海关深化合作、流程革新的智慧结晶。传统海铁联运中，货物从境外抵至国内目的地，需经历(jīnglì)多次换箱(huànxiāng)、开箱(kāixiāng)查验，繁琐(fánsuǒ)流程不仅拉长时效，更推高企业运营成本。而(ér)“一箱制”实现全链条闭环运输——境外装箱后严守中国铁路加固标准，到港仅核查电子锁，抵达目的地后由海关抽检，全程不换箱、不开箱。这种“一次装箱、全程无忧”的模式，直接将货物待检与换箱时间压缩近一周，大幅降低货损(huòsǔn)风险，为企业减负增效提供坚实支撑。 亮眼的数据是最有力(yǒulì)的证明：单箱物流成本直降约500元，运输周期缩短60%，货损(huòsǔn)率下降80%。以非洲铜精矿运输为例(wèilì)，过去从上岸通关到进厂(jìnchǎng)需15天，如今通过“一箱制”6天即可直达，全年节省成本超百万元。上杭紫金铁路专用线有限公司副总经理池洪德(chíhóngdé)直言：“全程不换箱不仅避免货损，更盘活了企业流动资金，让贸易链条真正(zhēnzhèng)‘活’了起来。” 成功的背后，是多方协同的“组合拳”。福州铁路物流中心主动对接企业，精准梳理12项核心(héxīn)需求，从计划受理到装车发运全流程定制方案；积极联动港口、海关等部门，搭建信息(xìnxī)共享(gòngxiǎng)平台，实现优先(yōuxiān)配空、装车、挂运，将受理时效压缩一半。这种(zhèzhǒng)以需求为导向、跨部门协作的服务模式，为“一箱制”落地筑牢根基。 “一箱制”的(de)(de)价值远超物流效率提升本身。作为“丝路海运”品牌的创新(xīn)实践，它以货运专列与海上航线的深度融合，为进出口企业开辟贸易新通道，树立了物流升级的标杆样本。这不仅是“一带一路”倡议(chàngyì)下国际物流服务的突破，更是畅通国内国际双循环、构建现代物流体系的关键一步(yībù)。 随着“一箱制”模式的持续优化与推广，未来将有更多(duō)企业享受到高效物流带来的红利。期待(qīdài)铁路、港航、海关等(děng)部门深化协作，探索(tànsuǒ)更多创新模式，让这条“钢铁丝路”持续释放活力，为我国经济高质量发展注入不竭动力。 （来源：中国(zhōngguó)网 作者：郑海晨）